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行業新聞

對動力電池梯次利用及再生商機趨勢的分析及建議

分類  行業新聞    發布時間:  2018/04/08

  第一批電動汽車運行已經超過20萬公里,從電池的使用壽命來看,自2018年起,國內首批進入市場的汽車動力電池即將迎來“報廢潮”。隨著電動車高速發展,逐年遞增的退役電池將成為一種態勢。據中國汽車技術研究中心預測,到2020年,我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬-17萬噸的規模。下面是筆者對動力電池梯次利用及再生商機發展趨勢分析。

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一、目前現狀

  2016年12月25日,國務院辦公廳發布《生產者責任延伸制度推行方案》,要求建立電動汽車回收利用體系,明確了電動汽車及動力電池生產企業的責任。國家政策、標準也相繼配套出臺,責任也很清晰。但是,梯次利用與再生節奏動作緩慢。其基本原因:

  ①動力電池梯次利用及再生技術性要求很高,再生進入門檻很高,還有許多技術難題要解決。

  ②整車企業、電池企業與再生協會有關企業沒有橫向聯系,彼此之間,聯系起來?

  ③梯次利用與再生網絡體系沒有建立,誰來建設?

  ④梯次利用與再生網絡體系建立起來后,如何利用?

  目前困難分析:

  ①廢舊動力電池在汽車用戶手里,通過什么樣的機制回到整車廠,同理,整車廠再通過什么樣的機制回到電池生產廠家?

  ②廢舊動力電池是有一定安全要求的,新的動力電池賣給整車廠,整車廠再在賣給用戶,是安全保障機制的。反過來,理論上是一樣的,實際上做不到。

  ③國務院辦公廳發布《生產者責任延伸制度推行方案》,是基于責任層面的規定,落地沒有抓手。

  目前動力電池回收業務多數為資源回收,即拆解鈷、錳等金屬材料進行再利用,主要是應對動力電池上游材料上漲。梯次利用實際案例很少。

二、動力電池生產廠家帶頭在行動

  國家有關部門陸續出臺了《生產者責任延伸制度推行方案》《車用動力電池回收利用拆解規范》等,為廢舊電池回收提供規范路徑。政策的暖風下,資本自然聞風而動。以比亞迪、寧德時代等為代表的整車及電池廠商、華友鈷業、廈門鎢業等為代表的電池材料供應商、格林美、天奇股份等為代表的第三方回收機構等,動力電池回收市場的格局在逐漸形成。

  2018月10日,蓄電池生產廠商駱駝股份公告稱,預計總投資50億元建設動力電池梯次利用及再生產業園,目標形成年回收處理約30萬噸廢舊動力電池的能力。駱駝股份后續回收業務將依托遍布全國29個省的售后與回收網點,并與各大主機廠合作,動力電池回收渠道可得到保障。其意圖是要“完全打通動力電池產業循環,做到回收價值的最大化”。2018年1月,天奇股份通過旗下基金受讓金泰閣鈷業98%股權,并表示此次投資看中其在廢舊鋰離子電池回收、處理以及資源化利用方面的行業地位。

三、大面積動力電池淘汰應該在2019年,2018年開始布局是機會

  數據顯示,2018年動力電池報廢回收將達6.39萬噸,同比增長129.99%;到2020年回收量將達24.76萬噸,回收市場未來將是百億級規模產業。 數據顯示,2017年中國動力電池四大關鍵材料(正、負極材料、隔膜、電解液)產值610億元,同比增長62%;其中,正極材料產值增幅最大,主要系2017年電解鈷漲幅超過100%,碳酸鋰價格漲幅超過30%,使正極材料價格大幅上漲。

  2015年新能源汽車市場發展真正發力,大面積動力電池淘汰應該在2019年或2020年,2018年開始布局是機會。

四、困難及建議

  ①從目前經濟效益看,動力電池梯次利用的拆解是嚴重不合算的。動力電池產生經濟效益的還是正極材料再造。建議政府推出政策和補貼。

  ②動力電池梯次利用的拆解技術,站在大學及科研機構角度來說,專家介紹沒有難度,但是以動力電池企業的角度來看,其自動化程度很高,要投入大筆資金。建議政府協調各方的積極性。

  ③退役電池品質的識別技術難度較大,其安全性如何保障?自己生產電池,自己回收,對電池池品質的識別,有不可比擬的優勢。但是面對不同企業產品差異性,如何識別品質?建議政府推出有關數據共享,供企業制定針對性很強的檢測手段,予以參考。

五、動力電池梯次利用商機有望,但是路還比長

  ①大量電池被淘汰是基本趨勢,梯次利用及再生的工作已經迫在眉睫。

  ②分解技術提升有一個過程,成本過高消化要時間。

  ③政府鼓勵政策出臺要有一定周期;

  ④動力電池梯次利用市場已經起步,商機有望。

六、總結

  動力電池梯次利用及再生商機一定會出現,要解決好:

  ①利益不夠吸引,這個要政府統籌協調

  ②體系沒有建立,這個要政府引導,企業積極參與;

  ③產業鏈、價值鏈條還沒有形成,這個要有一個過程,趨勢已經明顯,時間不會太長。


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