多年擔任全球充電電池生產老大的比亞迪，在電動汽車領域一直采用垂直整合自產自用的發展模式，去年比亞迪新能源乘用車全年累計銷售113669輛，占全球新能源市場13%份額，是當之無愧的“新能源汽車引領者”。但不對外銷售電池的模式，讓比亞迪動力電池銷量在去年被第三方電池供應商趕超，第一名達12GWh，而比亞迪僅為7.2GWh。

去年5月，比亞迪宣布單獨拆分出動力電池部門。今年3月，比亞迪表示目前正在做動力電池的業務剝離工作，預計2018年底或2019年初會拆分完畢，2022-2023年，比亞迪的動力電池公司會獨立上市。

比亞迪官方表示，公司已經和很多整車廠在談。3月28日，北汽新能源-比亞迪汽車零部件展主題技術交流會便在北京新能源汽車科技創新中心舉行，電池對外銷售的首單將花落誰家引發熱議，無論是“北汽徐和誼一行蒞臨比亞迪”，還是“王傳福保定長城徐水試車場試駕”，大家似乎一致認為北汽或長城或將成為首個采用比亞迪動力電池的汽車廠家。

然而，根據工業和信息化部公示的申報第307批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品列表，東風汽車集團有限公司似乎才是第一個“吃螃蟹”的車企。

公示名單顯示，東風汽車集團有限公司的EQ5045XXYTBEV29純電動廂式運輸車和EQ1045TTEVJ29純電動載貨汽車底盤均采用由深圳市比亞迪鋰電池有限公司生產的磷酸鐵鋰電池。東風新能源汽車動力電池多為寧德時代、國能、力神和比克等，這是東風首次采用比亞迪動力電池，同時也是第一次看見比亞迪動力電池對外裝機。

比亞迪電池已經對外開放給其他廠商，動力電池領域的一場大規模洗牌也已正式開始。